長城汽車被曝裁員。

近日，媒體報(bào)道稱，長城汽車前員工爆料稱公司通過非協(xié)商一致調(diào)崗、降薪等方式惡意裁員，涉及人數(shù)達(dá)上百人。

數(shù)日前，還有消息稱毫末智行啟動了裁員計(jì)劃，職能部門已裁員約30%甚至近半，將按照“N+1”的標(biāo)準(zhǔn)向被裁員工進(jìn)行補(bǔ)償。11月22日，毫末智行方面回應(yīng)媒體稱，“公司正進(jìn)行正常的組織架構(gòu)調(diào)整。”

毫末智行的前身是長城汽車的智能駕駛部門，于2019年11月從長城汽車獨(dú)立出來，天眼查App顯示，截至今年4月份毫末智行累計(jì)完成5輪融資，股權(quán)穿透后實(shí)控人為長城汽車董事長魏建軍。

截至目前，長城汽車方面尚未公開回應(yīng)本次裁員。雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，自去年以來長城汽車一直有裁員跡象，公司2023年末員工總數(shù)為8.24萬人，而2022年末為8.74萬人，一年里足足少了4928人。今年上半年末員工人數(shù)為8.19萬人，較去年底再減少537人。

“價(jià)格戰(zhàn)”的背景下，今年前三季度長城汽車大賺104億元，多家機(jī)構(gòu)在研報(bào)中將長城汽車盈利能力增強(qiáng)的原因指向海外市場，以及坦克為代表的高端車型放量。

但是，前三季度公司銷量卻同比下滑1.18%。從全年來看，1-10月份長城汽車?yán)塾?jì)銷量97.06萬輛，完成全年目標(biāo)銷量的51.1%，在2024年不足兩月的情況下，恐怕已完成無望。

長城汽車被曝裁員

車市“價(jià)格戰(zhàn)”還在持續(xù)，與此同時，臨近年末的時候一些車企傳出了裁員的消息。

據(jù)21財(cái)經(jīng)近日報(bào)道，長城汽車前員工爆料稱，長城汽車通過非協(xié)商一致調(diào)崗、降薪等方式惡意裁員，涉及人數(shù)達(dá)上百人。

爆料人稱，人事部門以“近一年內(nèi)三次績效考核結(jié)果為D，視為不勝任當(dāng)前崗位要求”為依據(jù)，將她由技術(shù)類崗位調(diào)整至倉管崗位，工資也降至3000元/月，與調(diào)整之前的薪資出現(xiàn)較大差距。

對于該調(diào)整她表示明確拒絕，與人事協(xié)商時也未達(dá)成一致。此外，爆料人發(fā)給媒體的《解除/終止勞動合同通知函》顯示，調(diào)整崗位后，她因未按照要求到崗工作，曠工時間達(dá)到3天，違反了長城汽車的相關(guān)規(guī)定，長城汽車決定與她解除勞動關(guān)系。

與此同時，多位長城汽車前員工向界面新聞證實(shí)存在上述情況，只是時間較為分散，陸續(xù)被裁人數(shù)累積百人。目前大部分涉事員工依靠個人依靠個人發(fā)起的仲裁和訴訟方式進(jìn)行維權(quán)，而非集體訴訟。

一位前長城汽車員工表示，據(jù)他所知已通過訴訟維權(quán)的員工就有二三十人，還在訴訟流程中的十幾人，“有的已經(jīng)拿到錢了，有的還在準(zhǔn)備資料。”

除了通過調(diào)崗降薪解除合同，長城還存在以“工作失誤”為由解除勞動合同等情況。一位長城全資子公司管理層級別的前員工表示，自己年初被公司以工作失誤為由解除勞動合同，且沒有賠償，原本應(yīng)得的加班費(fèi)也有發(fā)放。后經(jīng)過仲裁拿到應(yīng)有賠償。

不過，對于報(bào)道中的裁員一事，截至目前長城汽車并未對外回應(yīng)。

而在數(shù)日前，有消息稱自動駕駛領(lǐng)域知名企業(yè)毫末智行啟動了裁員計(jì)劃，職能部門已裁員約30%甚至近半，將按照“N+1”的標(biāo)準(zhǔn)向被裁員工進(jìn)行補(bǔ)償。

11月22日，毫末智行方面回應(yīng)媒體稱，“此次是依據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展進(jìn)行的正常組織調(diào)整，目的是聚焦核心業(yè)務(wù)和客戶交付，降本增效，持續(xù)提升經(jīng)營效率。”但對于裁員的比例，對方僅表示，“涉及職能部門少量人員，比例較小”。

公開資料顯示，毫末智行此前一直是長城汽車的智駕供應(yīng)商，最早由長城內(nèi)部的智能駕駛團(tuán)隊(duì)于2019年11月從長城獨(dú)立出來后成立。

目前，毫末智行已進(jìn)行了多輪融資，背后投資機(jī)構(gòu)包括長城汽車、美團(tuán)戰(zhàn)略投資部、首鋼基金、高瓴創(chuàng)投、九智資本等。今年2月，該公司成功獲得超億元的B1輪融資，隨后又在4月宣布獲得3億元的B2輪融資。

天眼查App顯示，完成多輪融資后，截至目前，股權(quán)穿透后魏建軍仍是實(shí)際控制人，受益股權(quán)比例為37.19%。

實(shí)際上，雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，從去年起，長城汽車已經(jīng)開始裁員。2022年長城汽車員工人數(shù)達(dá)到最高的8.74萬人，之后公司開始裁員。2023年末，員工人數(shù)減少了4928人至8.24萬人。2024年上半年，公司員工人數(shù)進(jìn)一步減少537人，員工人數(shù)來到8.19萬人。

三季度利潤出現(xiàn)下滑

雖然一直在裁員，但從財(cái)報(bào)來看，現(xiàn)階段長城汽車并“不差錢”。

同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，長城汽車實(shí)現(xiàn)營收1422.54億元，同比增長19.04%；同期歸母凈利潤104.28億元，同比增長108.78%，扣非歸母凈利潤83.74億元，同比增長119.93%。

對此，長城汽車表示，凈利潤增長主要由于公司致力于高質(zhì)量發(fā)展，堅(jiān)守品質(zhì)，打造極致產(chǎn)品體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)海外銷售增長、國內(nèi)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。

據(jù)上海證券測算，長城汽車海外銷量持續(xù)提升，在三季度單季占比超40%。該季度公司海外銷量12.27萬輛，占比單季公司銷量41.73%，同比提升16.28個百分點(diǎn)，環(huán)比提升3.49個百分點(diǎn)。

同時，公司持續(xù)發(fā)力海外市場，在馬來西亞、印尼CKD項(xiàng)目投產(chǎn)，巴基斯坦KD工廠第10000輛產(chǎn)品下線，同時與越南成安集團(tuán)、塞內(nèi)加爾經(jīng)銷商就KD項(xiàng)目簽署諒解備忘錄、哈弗大狗、WEY牌、坦克300/500、長城炮等車型也加快海外市場銷售。

不過，單看三季度的業(yè)績，或許就沒有這么樂觀了。2024年第三季度，長城汽車實(shí)現(xiàn)營收為508.3億元，同比增長2.6%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤33.5億元，同比下降7.8%。

民生證券認(rèn)為，公司三季度利潤端的下滑主要是由于財(cái)務(wù)費(fèi)用中的匯兌損失所致。

但從財(cái)報(bào)來看，銷售費(fèi)用快速增長也是導(dǎo)致長城汽車盈利下降的原因之一。2024年第三季度，公司銷售費(fèi)用為24.4億元，同比增長了31.57%。東吳證券認(rèn)為，該季度銷售費(fèi)用率增長主要原因?yàn)樗{(lán)山/新一代H9上市相關(guān)營銷費(fèi)用較高，同時國際市場開拓方面也有相關(guān)開支增長。

值得關(guān)注的是，2024年半年報(bào)的銷售費(fèi)用明細(xì)顯示，傭金是銷售費(fèi)用中增長最快的項(xiàng)目。2024年上半年，長城汽車銷售費(fèi)用為38.1億元，同比增長了約17%；其中，銷售費(fèi)用中“傭金”為3.2億元，同比飆漲了65.6倍。

雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，2023年，長城汽車全年“傭金”費(fèi)用為5.7億元，比上一年的4269萬元大漲12.3倍。

在銷售傭金激增的情況下，2023年長城汽車實(shí)現(xiàn)銷量123萬輛，同比增長 15.29%。

全年銷量目標(biāo)達(dá)成無望

但高傭金促進(jìn)增長難持續(xù)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，長城汽車?yán)塾?jì)銷售了55.5萬輛，同比增長約7%。相比之下，同期公司銷售傭金增長了超過60倍。

從外部環(huán)境看，今年以來國內(nèi)汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)不斷，車企競爭壓力不斷加大。對此，魏建軍多次在公開場合提及反對行業(yè)的惡意競爭。此前在接受央視的采訪中他表示，要提倡健康的銷量，反對傷害產(chǎn)業(yè)的、惡意的銷量。

而長城汽車的應(yīng)對之策是，首先是少打價(jià)格戰(zhàn)，其次是虧損特別嚴(yán)重的車型會適度地少銷售，比如長城汽車在2022年因?yàn)閱诬囂潛p嚴(yán)重，而停產(chǎn)了熱銷的歐拉黑/白貓。

然而，這樣的策略難以保證長城汽車不受影響。今年5月，在直播試駕全新哈弗H6時，魏建軍就將哈弗H6的銷量下滑歸因于行業(yè)的惡意競爭。

事實(shí)上，就銷量來說，上半年長城汽車的銷量增速雖已跌至個位數(shù)，但遠(yuǎn)不及三季度的負(fù)增長“慘烈”。

數(shù)據(jù)顯示，第三季度，長城汽車銷量29.42萬輛，同比下滑15%。根據(jù)長城汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，7-9月銷量分別為 9.13萬輛（-16.32%）、9.45萬輛（-17.21%）、10.84萬輛（-10.88%），銷量連續(xù)三個月出現(xiàn)下滑。

2024年1-9月，公司累計(jì)銷量為85.38萬輛，同比下降1.2%。不難看出，無論是單月還是累計(jì)銷量，長城汽車的銷量也已經(jīng)開始負(fù)增長。

根據(jù)最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，10月公司總銷量為11.68萬輛，較去年同期的13.13萬輛下降11.05%。1-10月，公司累計(jì)銷量97.06萬輛，同比下滑2.49%。

值得關(guān)注的是，長城汽車總裁穆峰曾公開表示，2024年，長城汽車將在插電式混合動力（PHEV）和純電動（BEV）市場全面發(fā)力，力爭實(shí)現(xiàn)銷量190萬輛，凈利潤72億元。

以此目標(biāo)數(shù)據(jù)計(jì)算，前十個月長城汽車目標(biāo)完成率僅51.1%，在距離年終不足兩個月的情況下，其達(dá)成目標(biāo)基本無望。

展望下一年，壓力同樣不小。11月26日，瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻在一場線上溝通會上表示，相關(guān)補(bǔ)貼政策或?qū)⑻嵩缤钢袌鲂枨螅谲嚻蠹哟螽a(chǎn)能的前提下，“價(jià)格戰(zhàn)”將會持續(xù)。

瑞銀認(rèn)為，明年一季度汽車價(jià)格戰(zhàn)可能會再來。往年通常在2月過完春節(jié)之后，3月便迎來汽車價(jià)格戰(zhàn)。鑒于明年春節(jié)在1月底，很有可能明年價(jià)格戰(zhàn)比往年來得更早一些。

行業(yè)競爭壓力不減，屆時長城汽車會如何應(yīng)對，仍需進(jìn)一步的觀察。